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海運“一柜難求”——你可以用金錢買來快樂,但是買不到貨柜?

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國際貿易環境的不穩定,加之全球疫情影響,對跨境電商整個生態鏈上的賣家或物流商都產生了一定的影響。國際運費飆升、保險費用漲價、運輸時效沒有保障都已經是老生常談,不少跨境賣家反映“花最多的錢,受最苦的罪”!

尤其是近期隨著亞馬遜 Prime Day 的臨近,國內出貨量大增,許多賣家面臨著“一柜難求”的窘境。漲價就算了,有錢都買不到位置的痛苦,就問你怕不怕?

在這里也順便提醒賣家朋友們,近期物流價格上漲趨勢明顯,物流高峰期大家要及時做好準備,在把握旺季爆單機會的同時也要注意規避物流風險!

跨境電商頻頻遭遇“卡脖子”,賣家該何去何從?

“海運價格相對有下降,但還是貴”這是大部分賣家的心聲。就最近幾年的海運價格波動來看,最高峰出現在 2021 年的 9 月份。20 英尺標準的集裝箱貨柜從中國東部發往美西地區,價格最高達到了 15000 美元,另外其他航線均出現了不同程度的上漲。

到 2022 年的 3 月份,運費價格的確有所下降,大致是最高點的一半左右,但對于賣家而言,仍然是一個非常昂貴的數字。即便如此,仍然經常出現“一柜難求”的困境,甚至有段時間還掀起了一股“炒柜風”!不過,在 2021 年年末,這一現象有所緩解,在一般情況下現有運力能夠較好地滿足需求。(顯然,如 Prime Day 這類大促節點并不在“一般情況”的范圍內)

全球港口持續擁堵讓有效運力供給備受壓力,直接影響了跨境賣家在物流方面的成本投入,跨境電商星徽股份(300464.SZ)在此前也聲稱,跨境物流費率整體顯著上漲,海外倉儲費及尾程派送成本不斷增加。顯然,跨境物流價格的頻繁波動和持續上漲,對跨境賣家提出了很大的挑戰。

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*圖源網絡,侵刪

有朋友會認為,我們就應該在前期就做好充足的備貨,現在就不用求爺爺告奶奶地找物流了。

那么事實果真如此?實際上自 2021 后半年開始,已經有不少賣家都出現了爆倉風險。由于疫情防控期間全球用戶開始向線上轉移,跨境電商市場的發展潛力被快速激活。不少賣家出于對這一趨勢的樂觀預計,直接大量備貨。

隨著疫情防控期間的“報復性消費”結束,消費者的購物需求畢竟有限,賣家的銷量自然降低。現如今,高存貨對整個行業來說都是一個巨大的風險,賣家不僅要承受高存貨帶來的資金周轉難題,那些堆積在海外倉庫的貨物還產生了高昂的倉儲費用。

有賣家表示,即便一個海外倉的收費在每月 30 美元一平方米,僅僅是租用了 1000 平方米的倉儲面積,每個月也得額外支出 3 萬美元的費用。面對這一困境,不少賣家采取了低價拋售的策略,行業整體的毛利被拉低,整個市場環境的競爭環境也更加激烈。

“剩者為王”,活下去,才能走出去

先想辦法活下去,再找機會翻身

在交流過程中,大部分賣家還是比較樂觀的,“上半年基本是跨境電商的淡季,從年中開始,有 Prime Day、黑五、圣誕節、元旦節一系列大促節點,賺錢還是得看下半年!”

雖然我們一直在說跨境電商行業今年有多難,但是小編認為這也只是一次正常的行業波動,今年行情差點,就努力活下去,明年再戰!

這兩年來,官方也在重點支持跨境電商的發展,今年的政府工作報告指出,加快發展外貿新業態新模式,充分發揮跨境電商作用,支持建設一批海外倉。還出臺了一系列包括成立新跨境電商試驗區、減稅等政策,以此來支持跨境電商的發展。

賣家自身也紛紛各顯身手:海外倉不夠用?自建倉來應對!港口擁堵?自己投資碼頭!倉庫管理效率低?加大技術投入研發數字化管理系統!

從 2021 年度國內跨境電商出口數據來看,2021 年中國跨境出口 B2C 電商市場交易規模已接近 2.5 萬億元,未來五年中國跨境電商預計將保持 15~20% 增速。

盤子足夠大,紅利也足夠多,這么看來,“一柜難求”也僅僅是暫時的困境,在市場的洗禮之后,剩下的賣家才有可能成為新的王者。


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